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경 제 - [93호] 갈 길 먼 해운조선
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충남대학교 경상대학 편집부 북소리

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갈 길 먼 해운조선


  세계 해운업계 상위권에서 한국의 위상을 떨치던 양대 산맥이 이렇게까지 맥을 추리지 못하게 된 원인은 무엇일까? 그 문제의 불씨는 전문 경영인의 부재에서 비롯되었다. 현대상선과 한진해운 모두 생을 마감한 CEO의 자리를 그들의 부인들이 맡게 되었다. 하루아침에 안방마님에서 기업의 대표가 된 그들은 부족한 전문지식으로 문제를 해결하는데 당연 미숙했다. 심지어 오너 일가의 부도덕한 행실 또한 문제가 되고 있다. 최은영 전 한진해운 회장 같은 경우 채권단 관리가 공시되기 직전 주식을 전량 매각하는 등의 모습을 보여 비난을 받고 있다. 물론 결과적으로 둘 다 경영에선 실패하였지만 끝까지 현대상선을 살리려 자산 300억을 내놓은 현정은 회장과 달리 최 전 회장의 지분 처분 시점이 꺼림칙하다. 기업의 오너로서 근로자들과 투자자들에 책임을 지려는 행동보다 자신의 뱃속부터 채우겠다는 심보가 대중들을 불편하게 했고 현시점에서 그의 행동에 의문이 든다.

  이들은 어떻게 이 난관을 헤쳐 나가야 할까? 이들 산업의 더 깊은 속내를 알아보기 위해 본교 무역학과 구종순 교수와 조혁수 교수로부터 자문을 구했다. 두 교수 모두 공통적으로 해운업의 구조적 특성을 이해해야 한다고 했다. 구종순 교수는 그 단적인 예로 산업 조절 기능에 대해 꼬집었다. 자동차 산업 같은 경우 근무 시간 단축, 인원 감축, 생산라인 중지 등의 방법으로 산업을 조절할 수 있지만 해운업은 그런 기능이 존재하지 않다는 것이다. 흔히 구조조정이라고 하면 인원 감축을 떠올리기 쉽다. 하지만 이러한 말대로라면 인원 감축만이 문제 해결의 열쇠가 될 수 없다. 현대상선과 한진이 채택한 구조조정의 형태는 자율협약이다. 이는 해외 선주들로부터 용선료 인하에 대한 동의를 구하고, 사채권자들로부터 만기를 연장해 출자전환에 동참하겠다는 합의를 구해야 하는 전제조건이 선행된 조건부 협약이다. 무엇보다 시급한 것이 취약한 재무구조를 다지는 일인 것이다. 지금 당장 근로자들을 해고하고, 정부로부터 재정 지원을 받아도 계속해서 나가는 해외 용선료와 채권단과의 문제를 해결하지 못하면 사이클을 통해 다시 돌아오게 될 불황을 맞이할 경우 또다시 추풍낙엽 신세가 되기 때문이다. 조혁수 교수는 이 문제를 대하는 학생들에게 장기적, 단기적, 그리고 거시적 시각과 미시적 시각 모두 균형 있게 길러 상황을 마주해야 한다고 조언했다. 조금 더 자세히 말하자면 거시적으로는 과거와 다른 형태를 보이고 있는 라이프 사이클에, 미시적으로는 해양플랜트 사업을 통해 알 수 있듯 큰 그림을 보지 못하고 성급했던 경영 실책과 부족했던 전문 경영인으로서의 자질에 주목할 필요가 있다.

  구조조정은 비단 그들만의 문제가 아니다. 해운업계는 세계 해운사간의 동맹이 필수적이라고 한다. 만약 우리나라 대표 해운사가 세계 시장에서 신뢰를 잃고 동맹에 참여하지 못하게 된다면, 환적 환물 유치에 큰 타격을 미칠 것이며 물류산업 및 다른 서비스 산업에서의 연쇄적인 문제 발생은 불가피할 것이다. 기업들은 자율협약 조건 중 하나라도 실패하면 협약은 종료되고 채권단의 추가 지원도 받을 수 없게 된다. 이번 구조조정이 한국 해운업계의 몰락이 아닌 다시 딛고 일어날 수 있는 계기가 되어야 한다. 구종순 교수는 인원 감축이 실질적인 해결책이 되지 못한다면 현재 어중간한 규모의 양대 기업이 합병을 하면 규모의 경제 달성을 통해 경쟁력을 키우고 고유의 고정비용도 줄일 수 있어 산업에서 유리한 고지를 차지할 것이라 생각한다고 말했다.

정현아 기자

hasonia7@naver.com

 

 


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