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경 제 - [경제]바닷속 터널, 우리는 들러리?
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충남대학교 경상대학 편집부 북소리

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바닷속 터널, 우리는 들러리?
한일 해저터널 우리에겐 득보다 실이 커

  누구나 어렸을 때 한번쯤 바닷속을 달리는 자동차를 상상했을 것이다. 하지만 지금 상상이 아닌 현실이 될 수도 있는 상황에 놓여있다. 바로 ‘한일해저터널’이 논란의 대상이 되고 있기 때문이다. 아직 언론에 많이 노출되고 있지 않지만 잊을만 하면 다시금 수면위로 부상하고 있다.  

  한일해저터널은 1938년 대륙진출을 꿈꿔왔던 일본인이 생각한 것이다. 하지만 2차 세계대전에서 패한 후 아무도 꺼내지 않았던 계획을 40년이 지난 1981년 통일교의 문선명 총재가 종교적 이유로 언급했다. 정치권에서도 한일해저터널은 끊임없는 관심의 소재였다. 여러 대통령들은 이에 대해 언급하였고 노무현 전 대통령은 정부차원에서 일을 도모한 적도 있었다. 2003년 ‘한일해저터널 필요성 연구’가 그것인데 해저 화산지대를 지나는 한일해저터널은 사업성이 없다는 결론이 내려져 더 이상 논란의 여지가 없어 보였다.

  그런데 다시 이 문제가 논란이 되는 이유가 무엇일까? 관계자들은 정치적 논리와 경제적 논리의 결합으로 본다. 한일해저터널을 설립함으로써 경제 불황을 타개할 수 있을 것이라는 믿음 때문이다. 우선 한일해저터널을 만들면 경제적 파급효과는 클 것이다. 한일해저터널 공사는 약 10년이 소요되고, 그 사이에 이루어지는 고용창출, 물류비용 절감  등은 한일 양국에 커다란 득이 될 수 있다.하지만 득이 있다면 당연히 실이 있다. 부산과 후쿠오카를 잇는 한일해저터널이 생긴다면 많은 사람들은 부산이 단순히 거쳐가는 도시로 남겨질 것이라고 전망한다. 철로는 수출과 수입을 위한 것만이 아닌 관광 교통 수단으로도 크게 이용된다. 게다가 외국의 관광객들, 특히 유럽의 관광객들은 우리 나라보단 우리나라에 비해 관광자원을 풍부하게 개발한 일본으로 관광을 갈 것이다. 물론 반드시 그렇다는 것은 아니지만 현재 우리 나라의 외국인 관광객 수는 일본으로 가는 관광객 수보다 현저히 적다. 이렇게 되면 우리 나라는 한일해저터널의 단순한 들러리로 남게 될 것이다.  

  과거 우리와 일본 사이에 있었던 역사적 앙금과 배타적 민족주의적 사고 방식으로 단순히 일본에게 이득이 돌아가는 것은 싫다는 이유로 한일해저터널을 반대하는 것은 옳지 못하다. 하지만 다양한 이유들을 따져본다면 할 이유가 없다고 본다.
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