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경 제 - [105호] 수출기업들의 이어지는 한탄

[105호] 수출기업들의 이어지는 한탄

by 북소리 on Dec 23, 2020
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수출기업들의 이어지는 한탄
코로나19에 이은 운임폭탄

 올 한해, 수출기업들은 매우 곤욕을 치러야만 했다. 코로나19로 인해 기업경영과 시장개척에 어려움을 겪었을 뿐 아니라 전 세계의 소비가 위축되어 예정되어 있던 계약도 취소되기 일쑤였기 때문이다.
 본래 우리 수출은 1월부터 반등의 조짐을 보였으나, 코로나19의 영향을 크게 받아 지난 2분기, 수출량은 전년도대비 약 10.9%~25.6%가 감소하였고 무역수지 또한 15.7억 달러의 적자를 기록했다. 이러한 요인에는 국제정세가 반영되었으며, 대 미국과 대 EU 수출이 감소세로 전환되었다. 그 후 3분기, 중국의 코로나 확산세가 잠잠해지며 산업정상화에 다가가 우리나라도 대 중국 수출을 어느 정도 회복하였으며 9월 수출액은 480억 달러 (2019년 월평균 수출액, 400억 달러)를 찍었다. 이 수치는 코로나19 이전 수준으로 회복하고 있다는 것을 의미하며 정부는 앞으로도 회복세가 이어질 것이라고 긍정적으로 평가하고 있다.
 그러나 수출기업의 상황은 여전히 나아지지 못하고 있다. 글로벌 선사들이 급감한 물동량에 선박공급을 크게 줄이자 수출기업들은 물건을 실을 선박을 구하지 못하는 사태가 벌어졌다. 경제가 회복되면서 수출수요는 증가하고 있는데 물류가 이를 뒷받침하지 못하는 것이다. 수출기업들은 부족한 선박공급으로 계약날짜를 어길 수밖에 없는 상황에 처하자 국제적 신용이 나빠질까 우려하고 있다.
 선박공급이 줄자 해상운임이 본격적으로 오르기 시작했다. 대표적인 국제 해상운임 지수인 SCFI는 사상 최고치 1857.33을 기록했고 다른 운임지수(FBX)들도 이와 다르지 않다. 이에 외국 선사들은 기존 운송계약을 파기하거나 대폭 인상된 운임을 요구하고 있어 수출기업은 코로나19로 인한 소비위축에 운임까지 어려움을 겪고 있다.
 사실 이러한 상황의 근본적인 원인은 3년 전으로 거슬러 올라간다. 2017년, 정부는 우리나라 해운의 근간이었던 국내 1위, 세계 7위의 한진해운을 해운업 구조조정 과정 중 파산시켰다. 해운산업이 가진 운송망과 한진해운의 세계적 지위와 가치를 제대로 보지 못하고 단순한 시장원리에 따라 처리해버린 결과이다. 이후, 한진해운을 대신하게 된 현대상선(현 HMM)이 국제경쟁력을 키울 수 있도록 해운재건5개년계획 등 정부의 많은 지원이 있지만, 수출기업들이 선박을 구하지 못하는 현실에서는 한진해운의 빈자리가 절실하게 느껴진다.
 최근 해운업계는 코로나19로 인해 호황을 맞이했다. 국제유가가 하락하고 운임이 상승하자 해운 주가는 치솟았고 일각에서는 지속된 불황이 끝나는 것이냐는 희망을 내비쳤다. 그러나, 코로나19로 인해 낮아진 유가와 수출기업들을 쥐어짜 얻은 호황은 매우 단기적인 상황으로 예상되고 과연 우리나라 경제 전체에도 이익이 될지 의문이다. 이에 정부는 초기부터 시행해온 해운업계를 되살리는 노력도 중요하지만, 상황에 맞추어 수출기업과 해운업계 간의 상생협력을 모색하는 방안을 찾아야 하지 않을까.


함정빈 기자


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