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최근 기사 - [93호] 해운조선업의 몰락
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충남대학교 경상대학 편집부 북소리

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해운조선업의 몰락

그 끝은 어디인가


  해운 조선업은 현재 대한민국 경제 뉴스 지면을 며칠간 활보하고 있다. '언제부터 시작된 위기인가'에서부터 '어떻게 해결해야 하는 문제인가'라는 질문까지 대한민국 해운 조선업의 역대 급 위기라는 공감대 이외에 합의된 사항은 거의 없다. 지난 19대 국회에서 통과된 원샷법의 대상이 되어 정부가 선정한 구조조정 우선 대상 다섯 가지 취약산업에 해운업과 조선업 모두가 포함된다. 한때 대한민국 고속성장의 주역이고 기간산업으로서 역할 했으나 현재는 막대한 세금을 투여해 구제받거나 혹은 해체되고 축소될 지경에 이르렀다.

  현재 울산 동구 방어동의 해양플랜트 사업본부는 원래 현대중공업이 넘치는 물량을 소화하기 위해 건축한 곳이다. 지금은 본부를 제외하고 모두 가동을 멈춘 상태다. 넘쳐나던 노동자들이 거주하던 인근 원룸촌은 하나둘 공실이 늘었고 월세 가격은 65만 원~70만 원에 거래되었으나 현재는 40만 원~45만 원까지 떨어졌다. 201411월부터 20163월까지 14개월 남짓한 사이에 일만 명이 넘게 고용인원이 줄었다. 신문과 뉴스에서 위기와 불황을 얘기하지만 이미 당사자들에겐 들이닥치기 시작한 불안과 공포이다. 고용은 무너지기 시작했고 구조조정은 결정되었다. 경영 실책과 운임 책정 실패, 불어닥친 장기적 세계 불황은 거제도와 울산, 광양, 통영, 포항 등 주요 해운, 조선사가 위치한 도시에 들이닥쳤으며 아직까지 진행 중이다.

  작년 한 해 한국은 해양 플랜트 사업 수주가 많았다. 호주의 석유 개발회사 우드사이드와 LNG , 노르웨이 에다어코모데이션과 선박 호텔 등을 포함해서 61건이다. 그리고 올해까지 수주가 취소되면서 발생한 조선 3(삼성중공업, 현대중공업, 대우조선)의 적자가 8조 이상이다. 대한민국 전체 가구의 이자소득을 모두 더하면 8조원 규모다. 이 거대한 적자는 삼성중공업과 현대중공업에 자본잠식을 불러일으켰고 좀비기업으로 분류하는 원인이 되었다. 이로 말미암아 조선업계는 현재 주채권 은행과 정부에 의해 자구 계획을 요구받고 있다.

  해운사의 상황도 마찬가지다. 한국의 양대 해운사인 한진해운과 현대상선 모두 가지고 있는 상선의 대부분이 용선(빌린 배)이다. 선박을 임대할 때는 장기간 단위로 하게 되는데 경기 사이클을 고려하지 못하고 비싼 운임(운송비)을 기준으로 다른 회사와 용선계약을 체결했다. 이후 장기화되는 불황으로 인해 국제 해상운송 운임이 낮아졌고 값비싼 용선료를 감당하기 위해 양대 해운사는 모두 숨이 넘어가기 직전이다. 그리고 현재 노사갈등과 구조조정, 수주 절벽 등 관련 문제들의 귀추가 위중하다.

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