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충남대학교 경상대학 편집부 북소리

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  4대강 자전거도로란 전국 4대강 제방과 보를 따라 1728km 길이의 자전거 도로를 건설하는 사업이다. 국가적으로 자전거 이용률을 높이고 이산화탄소의 배출을 줄여 녹색성장을 하고자 한다. 하지만 얼마전 북한강에 조성한 자전거 도로가 장마와 폭우로 인해 가드레일이 휘어지고 기둥이 뽑혀나갔다. 80억원이라는 거금을 들여서 만든 자전거 도로가 1년이 채 되지 않은 상태에서 망가진다는 것은 외면만을 추구하려는 건 아니였을까. 국가가 시도하려고 하는 녹색성장이 후손들을 위해 생태계를 보존하려는 것인지 의심스럽다.

  또 충남 당진군 일대의 한약방과 32번 국도를 잇는 새 자전거 도로 구간을 지자체에서 신설한다. 하지만, 이곳 현재 설치된 자전거 도로와 마찬가지로 경사가 심하고 대형트럭이 많이 다니기 때문에 위험하다. 주민의 주장에 따르면 정작 자전거 도로가 필요한 곳은 출퇴근 정체가 심한 원당-오도 방향의 길이다. 그러나 군청에서는 4대강 자전거도로는 강을 따라 만들어진다는 특성상 강가로 쭉 이어져야 한다는 이유로 32,34번국도 안에서만 자전거 도로를 신설해야 한다. 국민을 위해 조성한다는 자전거 도로가 정책을 위한 정책이 되어버린 것이다.

  당진뿐만 아니라 DMZ(비무장지대)구역에 설치되는 ‘평화 자전거 누리길’도 문제다. 인천 강화군과 강원 고성군 사이에 DMZ는 사전출입허가증이 있어야만 들어갈 수 있는 곳으로 서울에서도 3시간이 걸린다. 과연 서울에서 여기까지 자전거를 싣고 3시간을 달려와 사전출입허가를 맡고 자전거를 탈 사람이 몇이나 있을지 의문이다.

  이렇게 환경을 살리려는 본 취지와는 다르게 삐딱선을 타고 있는 국가정책은 납득하기 어렵다. 정책위주의 녹색 성장 그늘 아래에서, 자연과 함께 해야 할 우리의 삶은 개선되는 것이 아니라 오히려 퇴보하고 있다.
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